Materialien 1971
Gstanzl gegen Fluglärm
Münchner Großflughafen-Pläne im Nebel
Das Attentat wurde per Post verübt. Als Münchens Flughafendirektor, Wulf Diether Graf zu Castell, vor kurzem in seiner Villa in Grünwald den braunen Briefumschlag öffnete, den ihm der Briefträger gerade ins Haus gebracht hatte, gab es eine Explosion. Als sich der Rauch verzogen hatte, begutachtete der glücklicherweise unverletzt gebliebene Graf noch einmal genau den Um-
schlag, um festzustellen, wer ihm den Zeitzünder frei Haus geliefert hat. Castell las als Absender „Landratsamt Erding“ sowie die zusätzlichen Vermerke „Dienstsache“ und „Persönlich“.
Für die sogleich herbeigerufenen Beamten des Landeskriminalamtes schien sich auf der Stelle eine erste Spur zu ergeben: Wer wollte daran zweifeln, dass der Anschlag mit den Protesten gegen den Bau des neuen Münchener Großflughafens im Erdinger Moos zusammenhänge, für den Graf zu Castell der verantwortliche Geschäftsführer ist? Die Kriminalisten jedoch behielten kühlen Kopf und zweifelten. Zwar konnten auch sie Flughafengegner als Täter nicht ausschließen. Aber wer wollte schon behaupten, die Einwohner der Erdinger Moosgemeinden, die sich bislang mit Protest-
märschen und Resolutionen begnügt hatten, seien inzwischen so radikal geworden, dass sie auch vor Mord nicht zurückschrecken?
Die Diskussion um einen neuen Flughafen für München dauert nun schon siebzehn Jahre. 1954 bereits wurden Untersuchungen über die Ausbaumöglichkeiten von Riem, dem jetzigen Flughafen der bayerischen Landeshauptstadt, angestellt. Damals war nämlich schon klar, dass Riem bald am Rande seiner Kapazität sein werde. Ein tragisches Unglück heizte die Diskussion an: Am 17. De-
zember 1960 stürzte eine Maschine in der Nähe der Paulskirche ab und schlug auf einen Straßen-
bahnwagen auf. Die Forderung nach einem neuen Flughafen – weiter von der Stadt entfernt als Riem – wurde verstärkt erhoben. 1963 endlich wurde die sogenannte Oechsle-Kommission einge-
setzt, genannt nach ihrem Leiter, dem ehemaligen bayerischen Arbeitsminister Richard Oechsle. Am 26. Oktober 1964 legte sie ihren Bericht vor. Sie hatte zwanzig mögliche Flughafenstandorte untersucht, sieben davon in die engere Wahl gezogen und schließlich drei als die relativ besten genannt: 1. Hörlkofener Wald, 2. Sulzemoos-Odelshausen und 3. Hofoldinger Forst. Wirtschafts-
minister Otto Schedl entschied sich vorerst für den Hofoldinger Forst. Den Proteststurm, der sich erhob, hatte er offensichtlich nicht einkalkuliert.
Im August 1967 sahen sich auf Einladung der Fluggesellschaft München-Riem Kommunalpolitiker den Hofoldinger Forst aus der Luft an. Bei dieser Gelegenheit wurde – sozusagen als Zugabe – das von der Oechsle-Kommission genannte Gebiet im Erdinger Moos überflogen. Nach der Betrach-
tung dieses Landstriches aus der Vogelperspektive tat der Münchner CSU-Abgeordnete Zens einen denkwürdigen Ausspruch: „Wir haben kaum einen Baum gesehen. Dieses weite freie Gelände ist doch viel geeigneter für einen Flughafen.“ Die Krautköpfe und die Pfefferminzstauden, die im Er-
dinger Moos angebaut werden, hatte Zens aus der Luft offensichtlich nicht ausmachen können.
Nun begann das große Hickhack um den Nebel. Dies war das Hauptproblem: Konnte man es ver-
antworten, in einer Gegend, die zu den nebelreichsten in Bayern gehört, einen Großflughafen zu errichten? Die bayerische Staatsregierung glaubte dies zu können: Am 5. August 1969 beschloss sie auf Vorschlag von Wirtschaftsminister Schedl, den Großflughafen München II im Erdinger Moos zu errichten.
Wer geglaubt hatte, dass mit dieser Entscheidung die Diskussion beendet sei, sah sich getäuscht. Abgesehen von den wütenden Protesten der betroffenen Gemeinden, die bis zum Steuerstreik in Neufahrn reichten, kam es auch im Kabinett zu Zwistigkeiten. Anton Jaumann, der mittlerweile die Nachfolge Otto Schedls als Wirtschaftsminister angetreten hat, scheint ungern Hypotheken seines Vorgängers übernehmen zu wollen. Er kündigte eine Überprüfung der Entscheidung für den Standort Erdinger Moos an, wenn ein noch ausstehendes Wettergutachten für dieses Gebiet un-
günstig ausfallen sollte.
Das Wettergutachten ist inzwischen da. Es ist schlecht ausgefallen, so schlecht nämlich, wie andere Wettergutachten, die dem Kabinett längst vor seiner Entscheidung bekannt waren.
Die Moosbauern draußen wettern gegen die Regierung, die ihnen ihre Höfe nehmen will, um den Flughafen zu bauen. Im Roider-Jackl, „Gstanzl“-Dichter und altbayerisches Original, haben sie einen wortgewaltigen Vorsänger gefunden. Doch schon haben die ersten von ihnen das Feld ge-
räumt, um anderswo einen neuen Hof zu erwerben.
Siegfried Ludwig
Die Zeit 16 vom 16. April 1971; http://www.zeit.de/1971/16/gestanzl-gegen-fluglaerm.